Trong 7 tháng đầu năm 2024, khối lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam ước đạt 501,117 triệu tấn, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2023.
A view of a seaport in Bà Rịa – Vũng Tàu Province. — VNA/VNS Photo
HÀ NỘI – Cục Hàng hải Việt Nam (VMA) cho biết, giá cước vận tải biển thời gian gần đây đã giảm, giảm khoảng 4% so với tuần trước.
Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa qua cảng biển tăng trưởng mạnh mẽ, đạt mức cao nhất trong 5 năm qua.
VTC News đưa tin, trong 7 tháng đầu năm 2024, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam ước đạt 501,117 triệu tấn, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2023. Sản lượng hàng container thông qua ước đạt 16,902 triệu TEU, tăng 21% so với cùng kỳ.
“Đây là mức tăng trưởng cao nhất trong năm năm qua và cao gấp ba lần so với mức tăng trưởng trung bình trong năm năm qua là 5,5 phần trăm”, người phát ngôn của VMA cho biết.
“Khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải chứng kiến lượng hàng container tăng 41%, đạt 2,8 triệu TEU so với năm 2023. Khu vực cảng Lạch Huyện ghi nhận 875.000 TEU, tăng 87% so với năm 2023.”
Đến cuối tháng 7, giá cước vận tải biển đã giảm trên tất cả các tuyến, trong đó mức giảm đáng kể nhất là trên tuyến Châu Á-Bờ Tây của Hoa Kỳ, nơi giá cước giảm từ 20 đến 30 phần trăm. Các tuyến khác chứng kiến mức giảm khoảng 15 đến 25 phần trăm.
Nguyên nhân giá cước giảm là do các hãng tàu đã tăng năng lực vận chuyển và áp lực từ mùa cao điểm đã giảm bớt, theo Đài truyền hình Việt Nam (VTV).
VMA dự báo xu hướng giảm giá cước vận tải này sẽ tiếp tục.
Trước đây, giá cước vận chuyển đường biển trên các tuyến đường chính tăng vọt. Có thời điểm, chi phí vận chuyển một container đến châu Âu lên tới 4.000-5.000 đô la Mỹ, tăng gấp đôi so với giá vào cuối năm ngoái. Tương tự, giá cước vận chuyển đến Hoa Kỳ tăng lên 6.000-7.000 đô la Mỹ cho một container.
Chi phí vận chuyển mỗi container đến các điểm đến gần hơn bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đông Nam Á tăng từ 1.000-2.000 đô la.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, giá cước vận tải biển chịu sự chi phối của cung cầu thị trường. Với nền kinh tế mở cửa cao, Việt Nam là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, do đó, giá cước vận chuyển hàng hóa qua các cảng biển tại Việt Nam chịu sự chi phối của xu hướng toàn cầu.
Phần lớn các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam không trực tiếp chi trả chi phí vận chuyển, tuy nhiên, giá cước vận chuyển cao đã buộc các doanh nghiệp phải điều chỉnh giá sản phẩm, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh trên thị trường.
Cục Hải quan Việt Nam ghi nhận, tỷ lệ đặt hàng trực tiếp đối với hàng hóa xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam còn thấp. Phần lớn các giao dịch liên quan đến việc mua theo điều kiện CIF (Giá thành, Bảo hiểm và Cước phí) và bán theo điều kiện FOB (Giao hàng lên tàu), chiếm hơn 80%. Các đối tác nước ngoài thường xử lý các hợp đồng logistics và thanh toán chi phí vận chuyển.
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết thêm: “Các doanh nghiệp Việt Nam ký hợp đồng vận chuyển dài hạn với các hãng tàu thường là các công ty lớn, có khối lượng xuất nhập khẩu ổn định. Hợp đồng dài hạn của họ không bị ảnh hưởng bởi biến động giá thị trường và giá cước vận chuyển ổn định trong suốt thời hạn hợp đồng.
“Ngược lại, các doanh nghiệp nhỏ có khối lượng hàng hóa không ổn định sẽ chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi biến động giá cước vận tải.
“Ngoài ra, một số doanh nghiệp không ký hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu mà làm việc thông quaa các công ty giao nhận vì họ cung cấp các dịch vụ bổ sung ngoài vận chuyển. Do đó, các doanh nghiệp nhỏ hơn thường phải chịu thêm chênh lệch giá cước vận chuyển.”
Trước tình hình này, Cục Vận tải hàng hóa khuyến cáo các doanh nghiệp Việt Nam cần ký hợp đồng dài hạn với các đối tác quốc tế để giảm thiểu tác động của biến động giá cước.
Các hiệp hội ngành hàng cần định hướng cho các thành viên trong hoạt động sản xuất, đóng vai trò là đầu mối tập hợp hàng hóa từ các doanh nghiệp và đàm phán các hợp đồng vận chuyển ổn định, dài hạn với các hãng vận tải để giảm thiểu rủi ro về biến động giá. — VNS
Tác giả: Vietnamnews
(Theo tin tức từ website: Vietnamnews.vn ngày 22/08/2024)
